船用油检测常识之船用柴油机排温的正确调整

排气温度是柴油机的一项重要参数, 在运行管理中, 压缩压力 、爆发压力和排气温度, 通常作为衡量各缸工作平衡的主要依据。上海九游会中国船用油检测专家表示，柴油机在正常状态下排温高, 说明输出功率大, 即柴油机的排温与负荷成正比。通过改变各缸每循环的供油量, 可以调整各缸排温的高低。 基于这个原理, 有些轮机员在航行中经常性的调整喷油泵的供油量, 力求各缸排温相差在30 ℃以内, 以图各缸工作平衡。 

这种单纯根据排温来调整各缸供油量的做法, 并不可靠, 特别对于接近修理期的柴油机, 有可能造成相反的效果。 例如某些气缸燃油雾化不良, 燃烧不完全, 排温必然升高, 为了降低排温, 把该缸供油量调少 , 而将排温相对稍低的正常缸的供油量调大, 必然加剧柴油机各缸的不平衡度。 

柴油机排温的调整, 必须根据柴油机的实际情况, 结合爆发压力、压缩压力等数据综合考虑后进行。 特别是爆发压力, 它反映了燃油雾化状态、工质混合状态和燃烧状态 。 

一、整机或单缸排温偏高的调整 

a.排温偏高, 压缩压力正常, 而爆发压力偏高。

爆发压力偏高的主要原因有三方面:

喷油时间过早;

压缩压力过高;

喷油量过多。

据此说明排温偏高, 压缩压力正常, 而爆发压力偏高是供油量过多造成。当用手捏高压油管时, 感觉脉动强烈, 气缸内爆发声音较强, 冷却水温和机油温度也会同时出现偏高现象。遇到这种情况, 可适当减少整机油门或调少单缸供油量, 以免超负荷。有时供油量过大是喷油咀喷孔经长期使用后扩大, 条件允许应换新喷油咀。 

b.排温偏高, 压缩压力正常, 而爆发压力偏低。

上海九游会中国船用油检测专家指出，这种现象说明气缸内燃烧不良。燃烧不良包括喷油过迟, 出油阀磨损, 喷油器工作恶化。调整前应结合排气是否连续冒黑烟或间隔冒黑烟判断, 也可打开气缸试验阀, 观察喷出的火焰 , 来对比各缸的燃烧, 或单缸断油作停缸检查, 尚可根据高压油管的脉动来区分不同情况，如高压油管脉动正常, 爆发压力偏低可能是喷油太迟, 或油咀有滴油现象，如高压油管脉动无力, 可能是喷射压力过低, 喷油器针阀关闭不严或卡滞。

对于废气脉冲增压的柴油机, 还要对比各缸排温与排气支管的排温加以分析。当柴油机出现后燃时, 部分燃油将进入排气支管内继续燃烧, 排气支管的排温将比单缸排温高出许多。 

碰到排温偏高, 压缩压力正常, 而爆发压力偏低这种情况, 运行中不能贸然调整, 应利用停车时间先作喷油压力、燃油雾化情况、出油阀密封性和喷油定时的检查, 再作出相应的措施。

c.排温偏高 , 压缩压力偏低 , 爆发压力也偏低。

即使在检修过程直接或间接加大了燃烧室的存气间隙, 也同样需要查清原因, 酌情处理。

航行中只作不超极限排温的调整。

气缸过度磨耗、活塞环磨损、气阀密封性差或热车时气阀无间隙, 都将使压缩压力下降。气缸间隙过大, 运行时燃气将窜入曲轴箱, 透气口可观察到冒烟。

运行中柴油机气阀是否有间隙, 可用手握推杆, 如可灵活转动, 说明间隙存在, 如转动 困难, 说明气阀无间隙。 另外, 气阀的间隙过大, 将使气阀迟开早闭, 导致进气不足, 排气不完全, 也将使排温有所升高。 

二、整机或单缸排温偏低的调整

a.排温偏低, 压缩压力正常, 而爆发压力偏低。

这明显是供油量过少的结果。

喷孔堵死, 喷油器内高压滤器堵塞, 针阀卡死在关闭位置, 喷油压力调得太高, 都会使供油量减少, 这时喷油泵排油压力升高, 泵 体温度比平常高, 甚至有“砰”、 “砰” 声响 , 高压油管脉动强烈, 而气缸内爆发声则较弱。

若高压油管脉动无力, 可能是喷油泵柱塞卡死, 柱塞与套筒配合间隙过松, 或是喷油器调压弹簧折断, 从而造成供油量过少。高压油管未出现异常的强烈脉动, 泵体温升正常, 则可将排温较低气缸供油量调大。

b.排温偏低, 压缩压力正常, 而爆发压力偏 高。

一般是喷油过早造成, 柴油机运转中可能会出现敲缸现象, 采用断油法检查, 敲缸声会明显减弱甚至消失。 

在这种情况下增加供油量使排温上升, 将使个别缸出现超负荷, 必要时应采取相反做法即以爆发压力为依据, 适当减少供油量, 待有时机停车调整供油定时后, 再次调整排温 。 

c.排温偏低, 压缩压力偏低, 爆发压力也偏低。

改变这种异常状态首先应查明压缩压力偏低的原因。

这种现象通常出现在燃烧室密封性很差的情况, 如气阀或阀座严重烧蚀, 气阀不能完全关闭, 气缸垫烧坏, 或是柴油机修理后存气间隙的调整不符要求。

由于压缩压力偏低, 燃烧室内的温度过低, 喷入气缸内的燃油相当部分不参与燃烧, 排温下降, 打开试验阀检查, 没有正常的“火舌” 喷出。

在上述这种情况下增加供油量, 虽然排温可能上升, 实质上随油量的增加燃烧逐渐恶化, 甚至转化为严重后燃, 排温的升高是不正常的, 应在排除压缩压力偏低的原因后再调整, 才是根本的做法。