关于船用油检测之燃料油的选择标准

    根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏份油和残渣油。船用油检测机构专家表示：我国现行船用燃料油国家标准GB17411-2015，来源于国际标准ISO8217，是强制性国家标准。根据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏份型船用燃料油和残渣型船用燃料油。

     世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也相对便宜。

作为航行船舶，在航行途中进行燃油补给是个不可回避的问题。结合船用燃料油的概念、分类以及质量指标，对于船舶经营者针对船用燃油的选择做个简单分析。

     选择标准：船舶经营者针对船用燃料油的选择，是在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的具体燃油政策法规要求，最终确定相应标准的油品牌号及数量，选择供油商并进行燃油补给。

    船用燃油市场，从原料供应商、调油贸易商、燃油供应商至船东，都在参与这个市场，也是参与方博弈的过程。

    可以通俗地讲，原料生产商负责原料供应，调油贸易商负责油品调和及销售，供油商负责船用燃油供给，最终提供船东专业化的油品和服务（也有企业是调油商和供油商的结合）。

    我们在使用油品时，应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。一般按以下三种形式提出要求：

⑴执行现行国际标准或国家标准；

⑵执行双方协议标准；

⑶选择执行供应商提供的企业标准。

以上三种质量控制形式，油品一经选定，供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的船用油检测的质量指标负责，超出范围之外的要求一般不予保证。在约定范围内的质量指标应由供油商全权负责。鉴于国内船用残渣型燃料油调合商在调合燃料油时，使用了不符合原则的原料，致使尽管在提供的船用残渣型燃料油指标上很漂亮，但在使用时仍出现难以解决的问题，因此用户必须结合使用经验提出多于指标内容的要求，保证安全使用。